Witajcie. Nasz dzisiejszy wpis przedstawia najbardziej ekscytujący model jaki mieliśmy do tej pory okazję przetestować czyli Toyotę GT86. Poniżej zamieściliśmy krótką historię modelu, parametry i dane techniczne oraz koszty związane z zakupem i eksploatacją. Zapraszamy.

Historia modelu

Toyota GT86 należy do segmentu G, jest następcą Toyoty Celicy jednak nazwą nawiązuje do Toyoty AE86 (1983-1987) czyli tylno-napędowego samochodu, który stał się legendą za sprawą swoich możliwości jazdy bokiem, możliwości tuningu i anime „Initial D”. Zarówno AE86 jak i GT86 są bardzo popularne w zawodach driftowych.

Model GT86 przedstawiono w 2009 na targach motoryzacyjnych w Tokyo. Produkcję rozpoczęto w 2012r jako trzy bliźniacze modele czyli właśnie Toyotę, Subaru BRZ i Scion FR-s. W 2013r. model zajął 2 miejsce w plebiscycie Car of the Year pokonany jedynie przez Golfa VII generacji.

W 2017r. producent wprowadził kilka ulepszeń w konstrukcji aby zapewnić jeszcze większe bezpieczeństwo i sztywność nadwozia, poprawił wygląd oraz wnętrze.

Co jakiś czas producent wprowadza specjalne, limitowane wersje np.: TRD Special Edition, Hakone czy Cup Edition.

Najbardziej rozpoznawalną Toyotą w polskim motorsporcie jest model Jakuba Przygońskiego (mistrz Polski w driftingu) przygotowany specjalnie do driftu.

Dane techniczne i parametry

W modelach Toyoty GT86 można spotkać tylko jeden silnik czyli 2,0l czterocylindrowy silnik boxera o mocy 200KM i 205Nm momentu obrotowego.

Samochód może być wyposażony w 6-biegową skrzynię manualną lub 6-biegową automatyczną.

-Coupe: Długość 4240 mm, szerokość 1775 mm, wysokość 1285 mm, rozstaw osi 2570 mm, pojemność bagażnika 243 litry oraz 50 litrów zbiornika na paliwo.

Opisywany przez nas egzemplarz jest z 2019 r. Wyposażony jest w silnik boxer o pojemności 2,0l i mocy 200KM (205Nm). Średnie zużycie paliwa w tym samochodzie wynosi od 8 do 11 litrów benzyny na 100km.

Wnętrze i wyposażenie

Wnętrze Toyoty GT86 jest dobrze wykonane. Materiały są przyzwoitej jakości a na ich spasowanie nie można narzekać, jednak czuć tutaj to, że samochód ma być tani. Deska, boczki drzwi w miejscach gdzie nie jest to potrzebne są wykonane z twardego plastiku. Bardzo małe schowki w drzwiach, niestety również nie poprawiają funkcjonalności wnętrza.

Nie można narzekać za to na fotele. Są wygodne, mają dobre trzymanie boczne i są zrobione z dobrego materiału. Kierownica również jest bardzo dobrze wyprofilowana, dobrze leży w dłoniach i na jej środku widnieje dumny napis „86”.

Dla osób siedzących z przodu jest wystarczająco miejsca zarówno nad głową jak i na nogi. Gorzej a właściwie bardzo źle jest na tylnych siedzeniach bo wygodnie usiądą tam tylko mniejsze dzieci, ale w końcu jest to samochód sportowy.

Widoczność jest bardzo dobra we wszystkich kierunkach a pomagają w tym duże lusterka boczne. Jedynie przez to, że siedzi się nisko a maska jest dość długa, nie widać gdzie się kończy przód samochodu.

W środku po zajęciu miejsca uwagę również zwraca zgrabne lusterko wsteczne, które jest odpowiednio duże a duża tylna szyba zapewnia widoczność do tyłu co jest rzadkością w samochodach Coupe.

Zegary są bardzo czytelne i mają spokojne, niebieskie podświetlenie, które nie rzuca się w oczy i nie przeszkadza podczas jazdy po zmroku.

Świetne wrażenie robi panel klimatyzacji, wygląda jak panel sterowania z samolotu.

Bagażnik jest dość duży i foremny co jest zaskakujące w sportowych samochodach. Próg załadunkowy znajduje się na niewielkiej wysokości dzięki czemu dostęp do przestrzeni bagażowej jest bardzo łatwy.

Na liście wyposażenia tego samochodu można znaleźć system bezkluczykowy, lampy LED, skórzaną kierownicę, automatyczną 2-strefową klimatyzację, mocowanie ISOFIX, system multimedialny Toyoty, system stabilizacji toru jazdy i lampy przeciwmgielne.

Prowadzenie (komfort, zawieszenie, układ kierowniczy, wyciszenie)

Samochód jest sztywny, nie przechyla się w zakrętach, jednak zmniejsza to komfort podróżowania, gdyż czujemy każdą nierówność na drodze.

Układ kierowniczy jest bardzo precyzyjny, auto bardzo „słucha się” poleceń kierowcy oraz daje kierowcy jednoznaczne informacje zwrotne co się dzieje na drodze. Wspomaganie jest odpowiednie, nie za mocne, nie za słabe.

Wyciszenie nie jest najlepsze w tym samochodzie, silnik jest wyraźnie słyszalny wewnątrz nawet przy niskich prędkościach obrotowych i na początku może się to wydawać fajne bo dźwięk wydobywający się z układu wydechowego jest bardzo dobry jednak w długiej podróży staje się to męczące.

Samochód jest bardzo zrywny, układ napędowy bardzo żwawo reaguje na wciśnięcie gazu. Dzięki wąskim oponom możemy bardzo szybko zerwać przyczepność i pojechać driftując.

Układ hamulcowy jest bardzo precyzyjny i dobrze wyczuwalny. Manualna skrzynia biegów działa bez zarzutów, biegi wchodzą płynnie i mają odpowiednio dobrane przełożenia.

Zalety samochodu

Zaletą samochodu jest niewątpliwie frajda z jazdy jaką daje ten samochód. Precyzyjny układ kierowniczy, odpowiednio dużo mocy i wąskie opony to idealny przepis na samochód do czerpania radości z jazdy.

Jest tańszą alternatywą dla Toyoty Supry i innych drogich aut sportowych z napędem na tylne koła. Dzięki temu koszty eksploatacji również będą mniejsze.

Łatwość prowadzenia.

Bardzo dużo miejsca dla dwóch osób.

Dobra widoczność.

Dość praktyczny bagażnik jak na sportowy samochód.

Sporo ciekawych ofert na rynku wtórnym.

Typowe usterki i wady (na co zwrócić uwagę przed zakupem)

Wadą jest słabe wyciszenie wnętrza, dłuższe podróże stają się przez to męczące.

Samochód mimo sportowego zacięcia i świetnego prowadzenia nie jest zbyt szanowanym i prestiżowym samochodem.

Samochód mimo siedzeń z tyłu jest 2-osobowy. Nie da się tam usiąść przy rozłożonych przednich fotelach nawet na chwilę.

Jeśli nie obchodzimy się delikatnie z pedałem gazu to samochód ma duży „apetyt” na paliwo.

Ceny rynkowe

Ceny za powypadkowe egzemplarze zaczynają się od 20-30 000zł. Za modele z początku produkcji, często z przebiegami powyżej 100 000km, trzeba zapłacić około 50 000zł. Im mniejszy przebieg i młodszy model tym cena zbliża się do ceny salonowej. Ceny nowych modeli zaczynają się od 129 900zł za wersję „dynamic” z manualną skrzynią biegów i 136 900zł za wersję „dynamic” z „automatem” a kończą na 157 700zł w wersji „Nitro Blue” z manualną i 164 700zł z automatyczną skrzynią biegów.

Najważniejsza konkurencja

Konkurenci to Audi TT, BMW M2, Porsche Cayman, Nissan 370Z, Peugeot RCZ oraz Mercedes-Benz SLK.

Nasza opinia

Samochód jest fajną zabawką dla fanów motoryzacji. Oferuje dużo miejsca dla dwóch osób, łatwo się prowadzi, jest niedrogie w zakupie i eksploatacji. Z wyglądu również może się podobać i robić wrażenie jednak trzeba pamiętać, że jest to budżetowy model sportowy. Gdy jeździmy spokojnie zużycie paliwa jest na dobrym poziomie. Bardzo dobra propozycja na kolejny samochód w rodzinie.

Dziękujemy za uwagę. Zapraszamy do subskrybowania, udostępniania i komentowania.

Serdeczne podziękowania za udostępnienie samochodu do naszego testu.

Jeśli posiadacie ciekawy samochód i chcielibyście opowiedzieć o nim lub udostępnić nam do testu piszcie na naszego maila aamotorization@gmail.com

AAM Crew