Witajcie. W dzisiejszym wpisie zajmę się niedocenionym owocem miłości Ferrari Maranello i Grande Punto.
Opisywany egzemplarz to Fiat Bravo z 2008 roku o przebiegu 270 tyś. km., z silnikiem M-jet 1.9 i mocy 120 koni mechanicznych.

Historia modelu

Fiat Bravo został zaprezentowany po raz pierwszy 29 stycznia 2007 roku w Rzymie. Samochód ten od początku był projektowany aby dać klientowi dobrą jakość w przystępnej cenie. Decyzja ta spowodowana była porażką jaką był Fiat Stilo, którego produkcja i wygórowana cena omal nie doprowadziła firmy do bankructwa. Model ten powstał w zaledwie 18 miesięcy dzięki zastosowaniu programów komputerowych. Przy pracach nad Bravo brał udział Giorgetto Giugiaro. Do 2013 roku sprzedano ponad 1 880 000 sztuk. Od 2010 roku produkcję rozpoczęto w Brazylii. Prawie połowa sprzedaży marki Fiat przypada na to państwo. Bravo zagrzał swoje miejsce również wśród wielu służb, między innymi w policji, straży miejskiej czy straży pożarnej.

Dane techniczne i parametry

Bravo drugiej generacji sprzedawane było wyłącznie w jednej wersji nadwozia, czyli pięciodrzwiowego hatchbacka o parametrach:

Długość	4336 mm
Szerokość	1792 mm
Wysokość	1498 mm
Rozstaw osi	2600 mm

Fiat zaoferował również szeroką gamę silników:
benzynowe:
1.4, 90 KM
1.4 T-Jet Turbo, 120 KM
1.4 T-Jet Turbo, 120 KM Dualogic
1.4 MultiAir Turbo, 140 KM
1.4 T-Jet Turbo, 150 KM
wysokoprężne:
1.6 JTD MultiJet, (90 KM, 105 KM, 120 KM, 120 KM Dualogic)
1.9 JTD MultiJet, (120 KM, 150 KM)
2.0 JTD MultiJet, 165 KM

Dostępne były 5 i 6-biegowa manualne skrzynie biegów oraz 6-biegowa mechaniczna zautomatyzowana.

Wnętrze i wyposażenie

Pierwsze na co zwrócimy uwagę to ciekawa deska rozdzielcza wykonana z dwóch różnych tworzyw. Górne twarde i odporne na działanie światła a dolne miękkie, przyjemnej faktury lecz podatne na uszkodzenia. I jedno i drugie szybko łapie kurz a listewka je oddzielająca lubi wypadać. Panel radia to prosta i przejrzysta konstrukcja. Z jego prawej strony znajdziemy przyciski do regulacji świateł oraz przycisk centralnego zamka. W tej wersji z lewej strony znajduje się jedynie przycisk „City mode” czyli drugiego trybu wspomagania. Manetki za kierownicą da się obsłużyć bez odrywania rąk. Zegary zaprojektowano tak aby dodawały sportową nutę do włoskiej elegancji. Niestety w słoneczne dni zawartość nie jest widoczna.

Po wejściu do Bravo od razu da się odczuć sporą przestrzeń. Fotele w tym samochodzie ewidentnie zaprojektowane są pod pokonywanie krótkich odcinków. Są krótkie oraz mają mało możliwości regulacji. Podłokietniki obszyte są bardzo cienką gąbęczką co rowniez jest uciążliwe w dłuższych trasach. Pojedyncze schowki w drzwiach są bardzo małe, mają szerokość paczki chusteczek. Za to schowek przed pasażerem jest bardzo pojemy. Dodatkowym atutem jest podwójny schowek w podłokietniku. Mniejsza komora, zapewne przeznaczona na dokumenty jest regulowana na długość. Pod nią znajduje się wentylowana przestrzeń mieszcząca półlitrową butelkę, dzięki czemu latem możemy mieć ją dosłownie pod ręką.

Tylna kanapa jest głęboka i wygodna choć jazda w 3 osoby nie jest komfortowa. Dzięki zaokrąglonej linii nadwozia przestrzeni nad głową jest bardzo dużo. Schowki boczne są tak samo małe jak i z przodu. Brakuje wysuwanego podłokietnika na środku kanapy. Za to plusem jest niski i szeroki tunel środkowy.

Fiat Bravo jak na swój segment posiada najbardziej pojemny bagażnik czyli 400 litrów, przy złożonej kanapie osiągniemy 1175 litrów. Dzięki składanym siedziskom podłoga w powiększonym bagażniku jest niemal płaska. Dodatkowo pod podłogą bagażnika jest miejsce na koło zapasowe, które można zaadaptować na miejsce zestawu naprawczego. Klapa niestety nie posiada typowego uchwytu do otwierania, przez co zbierający się pod nią kurz i błoto brudzą palce użytkownika.

Prowadzenie (komfort, zawieszenie, układ kierowniczy, wyciszenie)

Ze względu na lekką budowę i mocny silnik, samochód rozpędza się do 100 km/h w około 10 s. Niestety wyciszenie nie jest jego mocną stroną. Silnik w głośny sposób daje o sobie znać juz od 120 km/h. Choć producent podaje prędkość maksymalną jako 194 km/h spokojnie da się wykręcić dodatkowe 30 km/h. Skrzynia biegów ma krótkie przełożenie co sprzyja dynamicznej jeździe i w tym aucie sprawdza się to znakomicie. Bravo trzyma się świetnie drogi, na każdej nawierzchni. Sztywne zawieszenie pozwala pewnie pokonywać ostrzejsze zakręty. Dzięki wysokiemu profilowi, na dołach czy studzienkach, skutecznie tłumi ono nierówności. Na parkingu bardzo szybko możemy wspomóc się trybem „City” znacznie zwiększającym łatwość manewrowania. Pewność cofania zaburza bardzo mała tylna szyba.

Zalety samochodu

Zaletą tego samochodu jest niskie zużycie paliwa, w trasie przy średniej prędkości 120 km/h waha się w okolicach 5l/100km. W warunkach miejskich odparowujemy już ponad 6 litrów. Przy maksymalnej pojemności baku i spokojnym prowadzeniu, możemy przebyć ponad 1 000 km. Zawieszenie daje poczucie bezpieczeństwa i panowania nad autem. Dużym atutem jest pojemność i przestronność tego samochodu. Warto też wspomnieć o maksymalnej ocenie (5 gwiazdek) w teście Euro NCAP.

Typowe usterki i wady (na co zwrócić uwagę przed zakupem)

W dieslach awaryjny zawór EGR, klapy w kolektorze dolotowym, przepływomierz i filtr cząstek stałych, koło dwumasowe czy silentblocki tylnej belki. Zdarzają się wycieki oleju z turbosprężarki. Warto zwracać uwagę na awaryjną skrzynię biegów M32. Pojawiają się również ogniska korozji na krawędziach klap bagażnika i maski. Parujące reflektory to dosyć częsta przypadłość. Przy długich odcinkach można odczuć problemy z fotelami i miękkością podłokietników. Opcje regulacji są ubogie a brak profilowania odcinka lędźwiowego i zagłówka poważnie obniżają komfort prowadzenia.

Ceny rynkowe

Ceny samochodów z początku produkcji zaczynają się od 5 000 zł a sięgają nawet 22 000 zł gdzie modele z końca produkcji sięgają 30 000 zł.

Ceny typowych części

– Rozrząd: 700-800 zł

– Zestaw hamulcowy: (przód+tył)
tarcze: 90-800 zł + 50-400 zł
klocki: 60-2000 zł + 25-1300 zł
zaciski: 400-2000 zł + 500-2000 zł

– Zestaw sprzęgła: 300-2200 zł
Łożysko oporowe: 50-350 zł

– Zestaw amortyzatorów: (przód+tył)
160-1200 zł + 100-900 zł

Zalecane oleje silnikowe

W opisywanym modelu silnika 1.9 Multi Jet zalecane oleje to 5W30 i 0W30

Najważniejsza konkurencja

Ford Focus, Kia Cee’d, Hyundai i30, SEAT León, Opel Astra, Renault Mégane, Toyota Auris, Volkswagen Golf

Nasza opinia

Bravo świetnie sprawdzi się w roli pierwszego samochodu. Jest pojemny, szybki i zwinny. Poza tym zdecydowanie przewyższa poprzednie modele solidnością i poziomem wykończenia, co wyraźnie odczuwa się podczas codziennej eksploatacji. Stosunek jakości do ceny jest bardzo korzystny, co dla osób szukających wygodnego i taniego w utrzymaniu auta kompaktowego na pewno jest sporym atutem. Z pewnością przykuje uwagę osób lubiących dynamiczną stylistykę oraz dynamiczną jazdę.

Dziękuję za uwagę. Zapraszam do subskrybowania, udostępniania i komentowania.

Jeśli posiadacie ciekawy samochód i chcielibyście opowiedzieć o nim lub udostępnić nam do testu piszcie na naszego maila aamotorization@gmail.com

Kruczek