Witajcie. Dzisiejszy wpis przedstawia popularnego i rozpoznawalnego hatchbacka jakim jest Fiat Seicento. Poniżej zamieściliśmy krótką historię modelu, parametry i dane techniczne oraz koszty związane z zakupem i eksploatacją. Zapraszamy.

Historia modelu

Fiat Seicento jako następca fiata cinquecento, zaprezentowany został w 1998 r. na genewskim Motor Show jako samochód segmentu A. Produkowany w wersji 3-drzwiowej w zakładzie Fiat Auto Poland w Tychach jako Seicento do 2005, później występował pod nazwą Fiat 600. Fiat Seicento występował w wersjach silnikowych 0.9 i 1.1, z czego wersja 0.9 wyłącznie na rynku Polskim ze względu na niespełnienie europejskich norm emisji spalin. W okresie sprzedaży oferowano kilka wersji Fiata Seicento, które różniły się od siebie wyposażeniem wnętrza (manualna klimatyzacja, elektryczne szyby, elektroniczny obrotomierz, układ ABS i EBD, centralny zamek) bądź zewnętrznym pakietem stylistycznym (zderzaki i lusterka w kolorze nadwozia, szyberdach bądź faldach w wersji sole). Dodatkowo Fiat Seicento występował w wersjach Sporting i Schumacher, które były usportowionymi modelami o lepszych osiągach i bardziej atrakcyjnym wyglądzie.

Dane techniczne i parametry

W Fiacie Seicento występowały następujące wersje silnikowe; ZI: 0.9 (39 KM), 1.1 (55 KM) lub wersja z silnikiem elektrycznym Elettra (41 KM). Z montowanymi jednostkami napędowymi współpracowała 5-biegowa skrzynia manualna lub 5-biegowa półautomatyczna. Przy silniku spalinowym dostępny był wyłącznie napęd na przednie koła, zaś przy wersji Elettra silnik elektryczny umieszczony za tylną osią przekazywał napęd na tylne koła.

– Hatchback: Długość 3319 mm, szerokość 1508 mm, wysokość 1440 mm, rozstaw osi 2200 mm, pojemność zbiornika paliwa 35 litrów, pojemność bagażnika 170 litrów oraz 810 litrów po złożeniu tylnej kanapy.

Opisywany przez nas egzemplarz jest z 2000 r. i posiada silnik o pojemności 0.9 i mocy 39 KM. Średnie zużycie paliwa w tym egzemplarzu mieści się w granicach 6-7 litrów w mieście oraz 5,1-5,5 w trasie.

Wnętrze i wyposażenie

Tak jak w przypadku Fiata Cinquecento we wnętrzu jest sporo miejsca z przodu, ponieważ nie ma dużych, plastikowych boczków na drzwiach, deska rozdzielcza jest skromnej wielkości i nie zabiera dużo miejsca w kabinie. Nawet pomimo małej ilości plastiku jest on słabej jakości ale nie można się temu dziwić, ponieważ to jest budżetowe auto miejskie. Niestety z tego powodu jest wewnątrz dość głośno co może męczyć w podróży na długie dystansy. Fotele są wygodne ale nie trzymają kierowcy w ogóle dlatego warto mieć to na uwadze przy szybszych zakrętach. Kanapa również jest wygodna jednak miejsce na nogi można wygospodarować jeśli kierowca ma mniej niż 150cm wzrostu lub nie przeszkadza mu gdy kolana przez fotel wbijają mu się w plecy. Kieszenie w drzwiach są zaskakująco pojemne i powinny wystarczyć do miejskiego samochodu. Tego samego nie można powiedzieć o półce umiejscowionej przed pasażerem. Położenie tam czegokolwiek gwarantuje, że będziemy później musieli tego szukać pod fotelem. Na dodatek ma zaokrąglone dno co powoduje, że nawet prostopadłościenne przedmioty nie mają szans się tam utrzymać. Licznik jest czytelny ma stonowane, zielone podświetlenie co nie przeszkadza podczas jazdy nocą. W bogatszych wersjach można znaleźć obrotomierz na środku deski rozdzielczej. W przypadku gdy występują elektryczne szyby, przełączniki znajdują się po obu stronach miejsca na radio. Lusterko wewnętrzne jest odpowiedniej wielkości w przeciwieństwie do zewnętrznych, które są okrągłe i bardzo małe, więc trzeba je naprawdę dobrze ustawić aby coś w nich widzieć. Dzięki małym wymiarom i dużym powierzchniom przeszklonym jest bardzo dobra widoczność a pionowy tył zapewnia precyzję podczas parkowania tyłem. Bagażnik przy rozłożonych oparciach tylnej kanapy jest bardzo mały i trzeba czasem wybierać co jest nam naprawdę potrzebne danego dnia a co wypakować aby wszystko się zmieściło.

W zależności od wersji Fiata Seicento mógł być wyposażony dodatkowo w elementy zewnętrzne w kolorze nadwozia (zderzaki oraz lusterka), elektryczne szyby, centralny zamek, przednie poduszki powietrzne,  manualną klimatyzację, uchylne tylne szyby, magnetofon, bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa dla pasażerów na tylnej kanapie, układ ABS, wspomaganie kierownicy, immobiliser, szyberdach bądź elektrycznie składany dach (wersja Sole) zestaw audio czy felgi ze stopów lekkich.

Prowadzenie (komfort, zawieszenie, układ kierowniczy, wyciszenie)

Fiat Seicento jest zwinnym, miejskim samochodem jednak aby zapewnić komfort zawieszenie jest bardzo miękkie. Szybkie zakręty na trasie powodują, że samochód bardzo mocno się przychyla i niepewnie się zachowuje wykazując bardzo dużą nadsterowność. Układ kierowniczy nie posiada wspomagania (chyba, że w bogatszych wersjach), więc kierowca bardzo dobrze czuje co się dzieje z samochodem. Nie ułatwia to jednak manewrowania na parkingu czy wąskiej ulicy. Wyciszenie jest praktycznie zerowe, ponieważ wszystkie osoby wewnątrz otacza szczątkowe wykończenie i goła blacha. Oba silniki montowane w tym samochodzie są wystarczające do dynamicznej jazdy po mieście i spokojnej jeździe poza miastem. Osiągnięcie 90km/h nie jest problemem jednak prędkości powyżej 100km/h są już męczące i pod względem hałasu i pod względem pewności prowadzenia.

Zalety samochodu

Największą zaletą Seicento są jego wymiary. Samochód jest mały wszędzie się zmieści, ma pionowy tył oraz dobrze przeszklone wnętrze więc bardzo wygodnie się nim cofa. Wewnątrz jest bardzo wygodnie dla 2 osób, bagażnik po złożeniu kanapy ma regularny kształt i spokojnie można w nim zmieścić niewielkie meble podczas przeprowadzki. Prosta konstrukcja sprzyja rozwijaniu umiejętności mechanika a ceny części nie nadszarpną budżetu. Silnik o małej pojemności i mocy powoduje, że młodzi kierowcy płacą stosunkowo małe ubezpieczenie.

Typowe usterki i wady (na co zwrócić uwagę przed zakupem)

Wadą Seicento jest korozja, która niestety nie sprzyja trwałości auta. Kolejnym minusem jest wynik w testach zderzeniowych Euro NCAP. Samochód bardzo słabo chroni pasażerów i pieszych podczas wypadku. Kolejną wadą jest wysokie zużycie paliwa jak na tak mały silnik.

Ceny typowych części

– Rozrząd: 270 – 400zł pasek rozrządu z napinaczem i pompą wody;

– Zestaw hamulcowy: przód+tył 400– 900zł (tarcze + klocki);

– Sprzęgło: 200 – 400 zł;

– Zestaw amortyzatorów: przód+tył 300 – 900 zł;

Ceny rynkowe

Ceny najtańszych używanych egzemplarzy to kilkaset złotych za samochody zdolne do jazdy ale w przeciętnym stanie technicznym. Samochody, które są faktycznie zadbane, garażowane, z końca produkcji kosztują ponad 5000zł. Za wersje Sporting lub Schumacher w zależności od stanu i przebiegu kosztują do 15 000zł

Najważniejsza konkurencja

Konkurenci to Daewoo Matiz, Ford Ka, Hyundai Atos, Seat Arosa oraz VW Lupo.

Nasza opinia

Samochód jest idealną propozycją dla młodych kierowców oraz osób z niewielkim budżetem oraz wymaganiami. Samochód jest przestronny jednocześnie przy małych wymiara a przy tym idealnie nadaje się do miasta. długie podróże tym samochodem również nie są męczące. W tym modelu bardzo dobry jest stosunek ceny do jakości, wielkości i wieku auta. Warto jednak bardzo dobrze obejrzeć auto zwłaszcza pod kątem korozji i usterek związanych z elektryką auta.

Dziękujemy za uwagę. Zapraszamy do subskrybowania, udostępniania i komentowania.

Serdeczne podziękowania za udostępnienie samochodu do naszego testu.

Jeśli posiadacie ciekawy samochód i chcielibyście opowiedzieć o nim lub udostępnić nam do testu piszcie na naszego maila aamotorization@gmail.com

AAM Crew