Witajcie. W dzisiejszym wpisie chcielibyśmy zaprezentować Jeepa Wranglera trzeciej generacji w wersji Unlimited. Krótko zahaczymy o historię aby skupić się na samochodzie w którym równie dobrze zaprezentujemy się pod krawatem jak i w dresie. Zapraszamy.

Historia modelu

Jeep Wrangler od 1986 roku produkowany był jako samochód terenowy klasy kompaktowej, a następnie klasy wyższej.W latach 2006-2018 produkowano trzecią czyli testowaną przez nas generację. Samochód ten został zbudowany od podstaw, jednak wizualnie nawiązuje do poprzednika. Nadwozie przybrało masywniejszą budowę i zyskało wyraziste kształty. Poprzednie silniki zostały zastąpione przez silnik 3,8l o mocy 200 KM, zaś powszechny we Wranglerze stał się Diesel 2,8l CRD o mocy 177KM. Istotną zmianą w trzeciej generacji Wranglera było wprowadzenie czterodrzwiowej wersji nadwoziowej, nazwanej Wrangler Unlimited. Zawieszenie Wranglera YJ oparte było na resorach piórowych i amortyzatorach, następnie ewoluowało w serii TJ oraz JK do konstrukcji opartej na wahaczach oraz sprężynach z amortyzatorami. W 2010 samochód przeszedł lifting, zyskał przestylizowane lampy, kokpit został odświeżony oraz zmienił się wystrój kabiny pasażerskiej. Rozszerzono również wachlarz specjalnych wersji. Od 2017 roku produkowana jest czwarta generacja modelu.

Dane techniczne i parametry

Jeep Wrangler III występował z następującymi jednostkami napędowymi; ZI: 3.6 V6 (284 i 286 KM), 3.8 V6 (199, 200 KM); ZS: 2.8 CRD (177 lub 200 KM). Z montowanymi jednostkami napędowymi współpracowała 6-biegowa manualna lub 5 stopniowa automatyczna z dołączanym napędem na 4 koła.

– Unlimited 4d (Rubicon 5d): Długość 4751 mm, szerokość 1873 mm, wysokość 1865 mm, rozstaw osi 2947 mm, pojemność zbiornika paliwa 85 litrów, pojemność bagażnika 500 litrów oraz 935 (2320) litrów po złożeniu tylnej kanapy.

– Rubicon 3d: Długość 4223 mm, szerokość 1873 mm, wysokość 1865 mm, rozstaw osi 2424 mm, pojemność zbiornika paliwa 85 litrów, pojemność bagażnika 142 litry oraz 714 litrów po złożeniu tylnej kanapy.

Wnętrze i wyposażenie

Kabina kierowcy jest bardzo przestronna i wygodna, deska rozdzielcza nie zawiera zbyt wielu przycisków i być może dzięki kontrastującemu i stonowanemu designowi samochód obsługuje się wręcz intuicyjnie. Prezentowany model posiada dziewięć schowków. Te w drzwiach są dosyć płytkie, pozwalają one na umiejscowienie maksymalnie jednej pół litrowej butelki. Półeczka nad panelem dotykowym jest płytka i położenie tam nawet telefonu nie jest dobrym pomysłem, siateczka pod panelem pomieści jedynie drobiazgi. Schowek przy nogach pasażera jest wąski lecz głęboki, jednak jeżeli wozimy wszystkie książeczki i instrukcje obsługi włożenie tam czegokolwiek innego jest niemożliwe. Przydatną funkcją jest zamykany na kluczyk podłokietnik z dwoma przegrodami. Pierwsza, płytka, na dokumenty, druga, głęboka, z gniazdem zapalniczki i USB 2.0. Oczywiście za dźwignią hamulca ręcznego wyznaczone są dwa miejsca na kubek. Fotele są pół skórzane, oznacza to łatwiejsze brudzenie i łapanie włosów czy sierści oraz szybkie nagrzewanie się w słońcu, lecz to akurat rekompensuje wydajna, dwustrefowa klimatyzacja momentalnie schładzająca wnętrze pojazdu.

Kierownica dobrze leży w dłoniach ani nie zasłania zegarów. Obszyta skórą, nie ślizga się nawet w gorące dni. Dostęp do przycisków jest wygodny. Zegary są przejrzyste i czytelne,

Tylna kanapa nie jest na tyle duża aby zapewnić komfortową jazdę trzem dorosłym, jest wąska i bardzo płytka. Z powodu bardzo odczuwalnej pracy zawieszenia oraz sztywnej i niewyprofilowanej kanapy długie dystanse są bardzo męczące. Z powodu opcji demontażu dachu i drzwi, wnętrze wydaje się surowe. Pojemność bagażnika również pozostawia wiele do życzenia. Jest ona ograniczona stelażem rozkładanego dachu.

Prowadzenie (komfort, zawieszenie, układ kierowniczy, wyciszenie)

Jest to samochód dla wytrawnych kierowców z dużym doświadczeniem. Potrzeba tu opanowania i wyczucia jeżeli mówimy o płynnej jeździe w warunkach miejskich. Zamontowana V6 zapewnia potężną moc i gwałtowne przyśpieszenie. Masywna budowa samochodu powoduje stawianie dużego oporu na wiatr. W połączeniu z offroadowym zawieszeniem można ulec wrażeniu niestabilnej jazdy. Powierzchnie przeszklone są stosunkowo wąskie, szczególnie przednia szyba. Układ kierowniczy jest precyzyjny przy czym nie wymaga używania siły co zdecydowanie pomaga przy manewrowaniu tak dużym samochodem przykładowo na parkingu. Układ hamulcowy działa natychmiastowo. Ze względu na wiele części które można łatwo demontować wszystko trzeszczy i skrzypi a wnętrze nie jest dobrze wyciszone.

Zalety samochodu

Główną zaletą tego samochodu jest jakość. Zarówno samej konstrukcji, która jest odporna na uderzenia oraz jest dobrze zabezpieczona przed korozją jak i wykończenia. Zewnętrzne plastiki nie są wyblakłe a wewnętrzne dzielnie znoszą codzienne użytkowanie. Jest ona wysoce odporna na zadrapania i uderzenia. Aspekty terenowe również nie zawodzą, auto sprawdza się w każdym terenie o każdej porze roku.

Typowe usterki i wady (na co zwrócić uwagę przed zakupem)

Należy zwrócić uwagę na poziom spalania. W prezentowanej wersji rozpoczyna się od 15l/100km. Jako samochód terenowy posiada małą ładowność i bardziej nadaje się do przewozu osób. Po kilku latach spasowanie elementów, które często demontujemy nie jest idealne a w aucie coraz bardziej słychać pracujące drzwi czy dach. Warto zwrócić uwagę na stan układu napędowego, ramy i silnika. Jeśli chcemy używać samochodu w terenie to stan nadwozia jest drugorzędną kwestią.

Ceny typowych części

– Rozrząd: 1000-3000 zł

– Zestaw hamulcowy: (przód+tył)
tarcze: 200-600 zł + 200-450 zł
klocki: 100-300 zł + 80-250 zł
zaciski: 450-550 zł

– Sprzęgło: ~1000 zł kompletne lub regeneracja tarczy sprzęgłowej 250-500 zł
Łożysko oporowe: 400-560 zł

– Zestaw amortyzatorów: (przód+tył)
500-1000 zł + 400-1000 zł

Zalecane oleje silnikowe

  W opisywanym przez nas modelu Jeep’a Wranglera III w silniku 3.6 V6 (285 KM) mieści się 5.6 litra oleju. Rekomendowanymi olejami są: 5W30; 5W40 oraz 10W40.

Ceny rynkowe

Ceny Jeepa Wranglera trzeciej generacji zaczynają się od 40,000zł za modele z początku produkcji. Na rynku można znaleźć również fabrycznie nowe modele z 2018r. i kosztują wtedy w granicach 220,000zł. Sporo jest ofert z samochodami przygotowanymi do Off Road’u i wtedy cena zależna jest bardziej od ilości wprowadzonych modyfikacji i przebiegu niż od roku produkcji.

Najważniejsza konkurencja

Główną konkurencją Jeep’a Wrangler’a III jest Land Rover Defender i Ford Bronco.

Nasza opinia

Jeep Wrangler trzeciej generacji to nie lada gratka dla wielu kierowców. Każdorazowe uruchomienie potężnego silnika zwiastuje emocjonującą przygodę. Ten samochód, oczywiscie, świetnie radzi sobie z agresywniejszą jazdą lecz jeszcze większą frajdę sprawia powolna przejażdżka ze zdjętym dachem i lekko pomrukujacą V6-ą.

Dziękujemy za uwagę. Zapraszamy do subskrybowania, udostępniania i komentowania.

Serdeczne podziękowania za udostępnienie samochodu do naszego testu.

Jeśli posiadacie ciekawy samochód i chcielibyście opowiedzieć o nim lub udostępnić nam do testu piszcie na naszego maila aamotorization@gmail.com

AAM Crew