Witajcie. Nasz dzisiejszy wpis przedstawia najnowszą generację Skody Fabii. Poniżej zamieściliśmy krótką historię modelu, parametry i dane techniczne oraz koszty związane z zakupem i eksploatacją. Zapraszamy.

Historia modelu

Trzecia generacja Fabii została pokazana na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 2014r. i zastąpiła Fabię drugiej generacji. Oparta została na płycie podłogowej PQ25. W 2018r. model przeszedł lifting gdzie zamontowano nowy pas przedni, zastosowano w pełni LED-owe reflektory, zmieniono deskę rozdzielczą, dodano dużo opcji wyposażenia. Lifting spowodował też zniknięcie z oferty silników wysokoprężnych.

Dane techniczne i parametry

W Skodzie Fabii możemy spotkać następujące wersje silnikowe; ZI: wersjach po liftingu 1.0 (60, 75, 95 i 110 KM), zaś w wersjach przed liftingiem 1.0 (60, 75, 95, 110 KM), 1.2 (90 i 110 KM) lub 1.4 (125 KM); ZS: 1.4 TDI (90 i 105 KM). Z montowanymi jednostkami napędowymi współpracowała 5 i 6-biegowa skrzynia manualna lub 7-biegowa półautomatyczna DSG. Niezależnie od konfiguracji dostępny jest jedynie przedni napęd.

– Hatchback: Długość 3992 mm, szerokość 1732 mm, wysokość 1467 mm, rozstaw osi 2470 mm, pojemność zbiornika paliwa 45 litrów, pojemność bagażnika 330 litrów oraz 1150 litrów po złożeniu tylnej kanapy.

– Kombi: Długość 4257 mm, szerokość 1732 mm, wysokość 1488 mm, rozstaw osi 2470 mm, pojemność zbiornika paliwa 45 litrów, pojemność bagażnika 530 litrów oraz 1395 litrów po złożeniu tylnej kanapy.

Opisywany przez nas egzemplarz jest z 2019 r. i posiada silnik 1.0 MPI o mocy 60 KM wyposażony w instalację LPG. Średnie zużycie gazu w tym egzemplarzu mieści się w granicach 7-8 litrów w mieście oraz 6-7 w trasie.

Wnętrze i wyposażenie

Wnętrze jest przestronne z przodu jak i z tyłu. Kierowca do dyspozycji ma czytelne i dobrze podświetlone zegary wraz z możliwością sprawdzenia danych z komputera pokładowego. Przednia deska pomimo ciekawie poprowadzonej linii jest skromnie wyposażona jednakże jest to kwestia kupienia dodatkowych opcji przy zakupie nowego modelu z salonu. Do dyspozycji jest 5 calowy wyświetlacz oraz panel manualnej klimatyzacji dzięki czemu obsługa poszczególnych funkcji jest intuicyjna i nie rozpasza kierującego. Na tylnej kanapie jak na miejskie auto jest do dyspozycji dostateczna ilość miejsca, ciaśniej zrobi się przy całkowicie odsuniętych fotelach, ale dla wysokiego kierowcy do dyspozycji jest regulowana wysokość przedniego fotela. Tylna część jest skromniejsza niż przód, do dyspozycji pasażerów na tylnej kanapie jest tylko niewielka półka w środkowym tunelu między przednimi fotelami. Pomimo prostoty i braku przepychu elementy wnętrza Fabii zostały dobrze spasowane, a materiały sprawiają wrażenie trwałych i odpornych na zarysowania czy uszkodzenia. Wyposażenie jakie mogło być zamontowane to klimatyzacja, komputer pokładowy, światła przeciwmgielne, skórzana tapicerka, reflektory do jazdy dziennej, tempomat, podgrzewane przednie fotele, czyjniki parkowania, felgi aluminiowe 15-calowe, wielofunkcyjna kierownica skórzana, czujnik zmierzchu, radio z USB i wejściami SD oraz 5 calowy ekran dotykowy z systemem Bluetooth.

Prowadzenie (komfort, zawieszenie, układ kierowniczy, wyciszenie)

Podróżujac Fabią w kwestii zawieszenia można odczuć kompromis pomiędzy miękkim zawieszeniem typowej limuzyny a twardym w wersjach sportowych. Zestojone zawieszenie pozwala na komfortową jazdę z możliwością szybszego pokonywania zakrętów, jednak przy pokonywaniu większych nierówności, progów zwalniających i gorszym stanie nawierzchni wszystko odczuje kierowca i pasażerowie. Układ kierowniczy jest precyzyjny, jednak przy gorszych warunkach atmosferycznych układ wspomagania może pogarszać wyczucie pojazdu zwłaszcza przy mokrej i śliskiej nawierzchni. Całe wnętrze jest dobrze wyciszone i nawet przy jeździe z prędkościami autostradowymi można bez problemu rozmawiać.

Zalety samochodu

Do zalet tego modelu możemy zaliczyć co prawda ubogą gamę silnikową, jednak niezależnie od wersji każda dobrze współpracuje z instalacjami LPG oraz małą awaryjność dzięki czemu koszty codziennej eksploatacji nie obciążą nadmiernie domowego budżetu. Do dyspozycji również jest szeroki zakres wyposażenia, co prawda za dopłatą ale każdy znajdzie coś dla siebie. W wersjach przed liftingiem silniki wysokoprężne również nie są złym wyborem, pod warunkiem, że przestrzegało się okresów przeglądów. Dobrze zachowane i utrzymane egzemplarze potrafią trzymać wartość rynkową.

Typowe usterki i wady (na co zwrócić uwagę przed zakupem)

Skoda Fabia III sprawia wrażenie dopracowanej konstrukcji. Z wad, które mogą się ujawnić związane są z kompresorem klimatyzacji. Ponadto jak w przypadku większości nowoczesnych aut powłoka lakiernicza nie należy do trwałych.

Ceny typowych części

– Rozrząd: 350 – 900 zł pasek rozrządu z napinaczem i pompą wody;

– Zestaw hamulcowy: przód 200– 450 zł (tarcze + klocki); tył 200 – 300 zł (cylinderki + szczęki hamulcowe);

– Sprzęgło: 300– 600 zł;

– Zestaw amortyzatorów: przód+tył 400 – 900 zł;

Ceny rynkowe

Ceny używanych egzemplarzy z początku produkcji lub z dużym przebiegiem zaczynają się od 15 tysięcy złotych. Należy jednak uważać, ponieważ dużo ofert to samochody niezbyt zadbane, „poflotowe” z dużym przebiegiem. Po drugiej stronie są oferty egzemplarzy poliftingowych na gwarancji od pierwszego właściciela z małym przebiegiem, których ceny są nieco niższe od tych w salonie.

Najważniejsza konkurencja

Konkurenci to Ford Fiesta VII, Nissan Micra V, Opel Corsa VI, Renault Clio V, Peugeot 208 II, VW Polo VI, Seat Ibiza V, Audi A3 IV, Dacia Sandero II oraz Toyota Yaris IV.

Nasza opinia

Skoda to bardzo dobry, trwały, bezpieczny i tani w eksploatacji samochód. Nie porywa stylistyką, osiągami, wnętrzem czy zawieszeniem ale wszystkie te elementy są na zadowalającym poziomie. Idealny wybór dla ludzi, którzy chcą tanio i pewnie przemieszczać się na codzień.

Dziękujemy za uwagę. Zapraszamy do subskrybowania, udostępniania i komentowania.

Serdeczne podziękowania za udostępnienie samochodu do naszego testu.

Jeśli posiadacie ciekawy samochód i chcielibyście opowiedzieć o nim lub udostępnić nam do testu piszcie na naszego maila aamotorization@gmail.com

Tomzo i Rychu