Witajcie. Dzisiejszy wpis dotyczy bardzo mało popularnego modelu mianowicie Suzuki Wagon R+. Poniżej zamieściliśmy krótką historię modelu, parametry i dane techniczne oraz koszty związane z zakupem i eksploatacją. Zapraszamy.

Historia modelu

Suzuki Wagon R+ na początku był sprzedawany pod nazwą Suzuki Wagon R. Model ten rozpoczęto produkować w 1993r. Auto należy do grupy nazwanej w Japonii kei car o której niedługo napiszemy. Dalej historia jest zawiła dlatego weźmiemy pod uwagę tylko rynek europejski. W 1997r. wprowadzono wersję Wagon R Wilde lub na rynek Europejski Wagon R czyli większą i mocniejszą wersję. W Europie od 2000r. dostępna była 2 generacja modelu pod nazwą Wagon R+. Zaczęto ten model produkować również na Węgrzech. Bardziej znany na polskim rynku jest bliźniaczy model czyli Opel Agila.

Dane techniczne i parametry

Suzuki Wagon R+ można spotkać w następujących wersjach silnikowych; ZI: 1.0 (53 i 101 KM) lub 1.3 (76, 88 i 93 KM); ZS: 1.3 (70 KM). Z montowanymi jednostkami napędowymi współpracowała 5-biegowa skrzynia manualna. W zależności od konfiguracji, przy wyborze silników 1.3 dostępny był napę 4WD, przy pozostałych tylko przedni napęd.

– Hatchback: Długość 3500 mm, szerokość 1620 mm, wysokość 1700 mm, rozstaw osi 2360 mm, pojemność zbiornika paliwa 39 litrów, pojemność bagażnika 218 litrów oraz 1250 litrów po złożeniu tylnej kanapy.

Testowany przez nas egzemplarz jest 2002r. i posiada silnik o pojemności 1.3 – 76 KM. Średnie zużycie paliwa w tym egzemplarzu mieści się w granicach 7-8 litrów Pb w mieście.

Wnętrze i wyposażenie

Samochód dzięki swojej pudełkowatej konstrukcji (należy do segmentu micro-van) zapewnia bardzo dużo miejsca w środku mimo niewielkich gabarytów zewnętrznych. Długość i szerokość ma porównywalną z miejskimi hatchbackami ale ma wysoko poprowadzoną linię dachu aby maksymalnie wykorzystać dostępną przestrzeń. Wnętrze pojazdu jest dobrze zaprojektowane, bez zbędnego przepychu, a panele i funkcje dostępne są dla kierowcy bez zbędnego problemu czy rozpraszania. Ilość i wielkość dostępnych schowków jak na micro-vana jest zadziwiająca. Pomijając główny schowek przed pasażerem, do dyspozycji mamy również mniejszą półkę pod schowkiem oraz pod kierownicą, schowek pod radiem a także wyjątkowo duże i praktyczne schowki w drzwiach bocznych przednich jak i tylnych. Elementy wnętrza są średnio spasowane, dodatkowo w skutek upływu czasu jak i działania promieni słońca i wysokich temperatur elementy wnętrza mogą skrzypieć. Dzięki pudełkowej konstrukcji siedziska są umieszczone wysoko, co ułatwia wsiadanie, niczym w nowych SUV’ach, pomimo tego miejsca jest wystarczająco z przodu jak i z tyłu nawet dla osób do 2 metrów wzrostu. Materiał siedzeń jest dość wytrzymały i względnie odporny na zabrudzenia, do tego siedziska są wygodne i nie męczą przy dłuższej jeździe.

Prowadzenie (komfort, zawieszenie, układ kierowniczy, wyciszenie)

Ze względów konstrukcji nadwozia samochód ma tendencję do przechylania się na szybszych zakrętach, jednak jest to cały czas micro-van. Silnik jest wystarczający do tego samochodu dla przemieszczania się po mieście oraz średnich dystansach, jest zrywny i dynamiczny. Układ kierowniczy jest precyzyjny, zaś zawieszenie dobrze i komfortowo zestrojone. Skrzynia biegów działa płynnie i z odpowiednim oporem jednak z upływem czasu mogą przycierać się linki w skutek czego biegi będą trudniej wchodziły. Jednak jest to kwestia czysto mechaniczna z którą poradzi sobie każdy mechanik, a naprawa nie wymaga dużych nakładów pieniężnych. Jeśli chodzi o wyciszenie, jest średnio skuteczne, przy niskich prędkościach i w ruchu miejskim jest zachowany komfort podróży, jednak przy wyższych prędkościach daje o sobie znać hałas zewnętrzny jak i pracujący silnik.

Zalety samochodu

Zaletami samochodu są na pewno przestronne wnętrze i bagażnik przy małych gabarytach zewnętrznych. Koleją zaletą są niskie koszty eksploatacji jeśli właściciel dba o samochód. Dzięki dużym powierzchniom przeszklonym gwarantuje też dobrą widoczność we wszystkich kierunkach a płaski tył ułatwia precyzyjne parkowanie.

Typowe usterki i wady (na co zwrócić uwagę przed zakupem)

Do słabych stron możemy zaliczyć słabe spasowanie i niskiej jakości materiały użyte we wnętrzu pojazdu. Niezbyt precyzyjnie działająca skrzynia biegów to również problem na który skarżą się niektórzy użytkownicy. Wyciszenie również nie jest mocną stroną tego samochodu.

Ceny typowych części

– Rozrząd: 190-290 zł pasek rozrządu z napinaczem i pompą wody;

– Zestaw hamulcowy: przód 170-400zł (tarcze + klocki), tylne hamulce 160-800 zł (kpl szczęki z cylinderkami);

– Sprzęgło: 190-450 zł;

– Zestaw amortyzatorów: przód+tył 320-650 zł;

Ceny rynkowe

Ceny używanych egzemplarzy zaczynają się od 3000 zł. Najnowsze egzemplarze z końca produkcji kosztują do 12000 zł. Dominują oferty z silnikami o pojemności 1.3.

Najważniejsza konkurencja

Konkurenci to Opel Agila oraz Daihatsu Move.

Zalecane oleje silnikowe

W testowanym przez nas modelu Suzuki Wagon R+ w silniku 1.0 (76 KM) mieści się 3.6 litra oleju. Rekomendowanymi olejami są: 5W30 dla chłodnych klimatów; 10W30 / 10W40 dla klimatów umiarkowanych; 15W40 dla gorących klimatów.

Nasza opinia

Samochód jest idealnym rozwiązaniem jako auto rodzinne używane głównie w mieście. Wewnątrz pomieści wszystkie potrzebne rodzinie rzeczy a przy tym wciśnie się w większość dostępnych miejsc do parkowania. Prosta konstrukcja i niskie koszty eksploatacji nie obciążą domowego budżetu.

Dziękujemy za uwagę. Zapraszamy do subskrybowania, udostępniania i komentowania.

Serdeczne podziękowania za udostępnienie samochodu do naszego testu.

Jeśli posiadacie ciekawy samochód i chcielibyście opowiedzieć o nim lub udostępnić nam do testu piszcie na naszego maila aamotorization@gmail.com

Tomzo i Rychu