Witajcie. Dzisiejszy wpis poświęcony jest Volkswagenowi Polo piątej generacji. Samochód jest mniejszym bratem VW Golfa jednak z biegiem czasu ten model bardzo urósł i posiada wymiary Golfów sprzed kilku lat. Przedstawimy parametry, podstawowe informacje oraz krótką historię. Zapraszamy.

Historia modelu

Volkswagen Polo piątej generacji powstało na płycie podłogowej PQ25, którą dzielił z innymi modelami Grupy VAG. Auto ma bardzo mało wspólnego z poprzednią generacją. Wyglądem i wykończeniem wnętrza auto zostało zbliżone do Golfa. W 2010 otrzymał 1 miejsce w konkursie Car of the Year. Wersje w jakich Polo V występuje to 3 i 5-drzwiowy hatchback, Van oraz GTI. W 2014 roku auto przeszło lekką modernizację poprzez zmianę konsoli centralnej, kierownicy, zderzaków z przodu i z tyłu, tylnych lamp, osłony chłodnicy oraz zestawu wskaźników.

Dane techniczne i parametry VW Polo V

W VW Polo V można spotkać następujące silniki – ZI: 1.0 (60 oraz 75 KM); 1.2 (60, 70, 105, TSI 90 i 110 KM); 1.4 (85 oraz TSI 180 KM); 1.8 GTI (TSI 192 KM); ZS: 1.2 (75 KM); 1,4 (75, 90 i 105 KM); 1.6 (90 oraz 105 KM). Z montowanymi jednostkami napędowymi współpracowała 5 i 6-biegowa skrzynia manualna lub 6-biegowa Tiptronic oraz 7-biegowa DSG. Niezależnie od pojemności silnika oraz skrzyni biegów, samochód posiadał jedynie napęd na przednie koła.

– Hatchback (3d/5d): – Długość 3976/3970 mm, szerokość 1682 mm, wysokość 1475/1462 mm, rozstaw osi 2468/2470 mm, pojemność zbiornika paliwa 45 litrów, pojemność bagażnika 204/280 litrów oraz 882/952 po złożeniu tylnej kanapy.

Testowany przez nas egzemplarz wyposażony jest w silnik 1.0 o mocy 75 KM. Zużycie paliwa w cyklu miejskim wynosiło 6-6,3 l/100 km natomiast poza miastem 5,1-5,3 l/100 km.

Wnętrze i wyposażenie

Materiały wykończenia wnętrza są przyzwoitej jakości, dobrze dopasowane a sprzęt audio gra czysto. Zaletą tego modelu jest podłokietnik. Zegary są czytelne ustawione w dobrym miejscu, kierownica jest elegancka, odpowiedniej wielkości. Skrzynia biegów pracuje gładko a wybór biegów jest precyzyjny, deska rozdzielcza jest prosta, przyciski są rozmieszczone wokół wysoko umieszczonego ekranu zaś pokrętła od nawiewów również są umieszczone w zasięgu kierowcy. Ilość schowków i kieszeni jest wystarczająca jak do miejskiego auta. Z wyposażenia możemy spotkać klimatyzację manualną, ekran dotykowy z radiem, tempomat a także komputer pokładowy. Bagażnik jak na miejski pojazd jest dość pojemny, ma regularny kształt i podwójną podłogę. Dodatkowe wyposażenie jakie było dostępne to 7-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia DSG, diodowe reflektory, system ograniczania skutków kolizji, system hamowania przy małych prędkościach zapobiegając kolizjom oraz aktywny tempomat.

Prowadzenie (komfort, zawieszenie, układ kierowniczy, wyciszenie)

Samochód jest dobrze wyciszony nawet przy wyższych prędkościach autostradowych. Miejsca jest wystarczająco dla pasażerów w obu rzędach i nad głowami i na nogi, najwygodniej będzie 4 osobom a fotele wraz z kanapą są dobrze wyprofilowane. Zawieszenie jest miękko zestrojone, dobrze tłumi nierówności i nie słychać wewnątrz jego pracy. Układ kierowniczy jest precyzyjny, wspomaganie zastosowane w tym samochodzie jest elektryczne, silnik jest wystarczająco dynamiczny do przemieszczania się po mieście jak i na trasie. Widoczność we wszystkich kierunkach jest wystarczająca zaś lusterka są duże i dobrze umiejscowione.

Zalety samochodu

Piąta generacja Polo jest solidnie wykonana, trwała i jeśli nie jest wyposażona w DSG lub wadliwe silniki TSI, bezawaryjna. Eksploatacja pojazdu nie będzie droga chyba, że będziemy serwisować samochód w autoryzowanym serwisie. Zaletą jest również bogate wyposażenie podstawowe czy dodatkowe, liczne systemy bezpieczeństwa, wygodne i obszerne wnętrze, dobra jakość i dopasowanie elementów, bogata paleta silników oraz dobre właściwości jezdne.

Typowe usterki i wady (na co zwrócić uwagę przed zakupem)

Do typowych wad możemy zaliczyć problemy ze skrzyniami DSG po dużych przebiegach, czasem to problem oprogramowania ale zdarzają się też poważniejsze i kosztowniejsze usterki (koszty naprawy dochodzą wtedy do kilku tysięcy złotych). Wysoka cena zakupu i usterkowe jednostki napędowe TSI również zaliczają się do wad tego modelu.

Ceny typowych części

– Rozrząd: 250-450 zł pasek rozrządu z napinaczem i pompą wody;

– Zestaw hamulcowy: przód 120-1000 zł (tarcze + klocki), tył 210-300 (bębny + szczęki z cylinderkami);

– Sprzęgło: 250-500 zł;

– Zawieszenie: zestaw amortyzatorów przód+tył 450-850 zł;

Ceny rynkowe

Polo z przed modernizacji (przed 2014) kosztuje w granicach od 17 do 22 tys zł w zależności od roku produkcji i wyposażenia. Polo po modernizacji kosztuje od 25 do 30 tys zł. Wersje GTI, CrossPolo kosztują ponad 30 tys zł i tutaj raczej ma już znaczenie stan danego egzemplarza, wyposażenie i jego przebieg niż rok produkcji.

Najważniejsza konkurencja

Konkurenci to Toyota Yaris II i III, Peugeot 208 I, Opel Corsa D i E, Ford Fiesta VI, Renault Clio III i IV, Citroën C3 II.

Nasza opinia

Samochód jest godny uwagi, nie jest najtańszym pojazdem w swojej klasie jednak nadrabia bogatym wyposażeniem i dobrym wykonaniem oraz trwałością i bezawaryjnością. Stylistyka przypominająca większego Golfa również zwiększają atrakcyjność tego modelu. Poza tym Volkswagen wolniej traci na wartości niż konkurenci. Jest do bardzo dobry miejski samochód.

Dziękujemy za uwagę. Zapraszamy do subskrybowania, udostępniania i komentowania.

Serdeczne podziękowania za udostępnienie samochodu do naszego testu.

Jeśli posiadacie ciekawy samochód i chcielibyście opowiedzieć o nim lub udostępnić nam do testu piszcie na naszego maila aamotorization@gmail.com

Tomzo i Rychu