Witamy Was w naszym najnowszym wpisie poświęconemu Audi A4 b7, lepszej wersji A4b5 i następcy znanego i rozpoznawalnego modelu Audi 80. Jak co tydzień dowiecie się o historii tego modelu, parametrach, poradach, kosztach zakupu i eksploatacji oraz naszej opinii. Zapraszamy.

Historia modelu

Model III generacji audi A4 rozpoznawany po oznaczeniu fabrycznym b7 „zadebiutował” jesienią 2004r. Jako nowszy model zastępujący poprzednika II generacji b6 pod względem konstrukcyjnym nie wyróżnia się niczym szczególnym, układ hamulcowy i zawieszenie przeniesione do nowszego modelu. Główne zmiany dotyczą poprawionej stylistyki, gamy silników a także elektryki i elektroniki.

Dane techniczne i parametry

W modelu Audi A4 b7 były montowane następujące silniki ZI: 1.6 (102 KM), 1.8T ( 120 i 163 KM), 2.0 (131 KM), 2.0 FSI* (150 KM), 2.0 TFSI** (200 KM), 3.2 FSI (256 KM), S4 – 4.2 V8 (344 KM), RS4 – 4.2 V8 FSI (420 KM); oraz ZS: 1.9 TDI (116 KM), 2.0 TDI (140 i 170 KM), 2.5 TDI (163 KM), 2.7 TDI (180 KM), 3.0 TDI (204 i 233 KM). Z wyżej wymienionymi jednostkami napędowymi współpracowały 5 i 6-biegowa manualna oraz 6 i 7-biegowa automatyczna skrzynia Tiptronic*** z napędem na przednie koła lub w Quattro.

– Sedan: – Długość 4586 mm, szerokość 1772 mm, wysokość 1427 mm, rozstaw osi 2642 mm, pojemność zbiornika paliwa 63 litry, pojemność bagażnika 442 litry oraz 720 po złożeniu tylnej kanapy.

– Avant: – Długość 4586 mm, szerokość 1772 mm, wysokość 1427 mm, rozstaw osi 2648 mm, pojemność zbiornika paliwa 63 litry, pojemność bagażnika 442 litry oraz 1184 po złożeniu tylnej kanapy.

– Cabrio: – Długość 4573 mm, szerokość 1777 mm, wysokość 1391 mm, rozstaw osi 2650 mm, pojemność zbiornika paliwa 63 litry, pojemność bagażnika 246 litrów oraz 315 po złożeniu tylnej kanapy.

Nasz testowany egzemplarz wyposażony jest w silnik 2.0 TDI z 6-biegową manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła.

Wnętrze i wyposażenie

Samochód z zewnątrz wygląda na duży, jednak wewnętrzna ilość miejsca nie zachwyca, a wręcz może sprawiać wrażenie ciasnego jak na takie wymiary zewnętrzne oraz markę premium, co prawda klasy średniej ale jednak premium. Komfortowe warunki podróży zapewnione będą na pewno kierowcy i pasażerowi na przednim fotelu niezależnie od wzrostu, nawet wysokie osoby wygodnie się rozsiądą, zważywszy na leżącą pozycję zapewnioną przez przednie fotele oraz niewielką wysokość siedziska. Sytuacja zupełnie inaczej wygląda na tylnej kanapie, gdzie nie dość, że pozycja siedzenia może być niewygodna ze względu na kąt pochylenia oparcia siedzenia jak na krześle kuchennym oraz niską podsufitkę, to na dodatek miejsce na nogi jest mocno ograniczone przez przednie fotele oraz wysoki tunel środkowy.

Dużym kłopotem jest środkowy panel z wyświetlaczem MMI oraz klimatyzacją. Duża ilość przycisków od sterowania klimatyzacją nie tylko rozprasza ale utrudnia jej obsługiwanie do momentu aż nie spamięta się który przycisk jaką pełni funkcję. Dość nisko umieszczony wyświetlacz MMI wymaga oderwania wzroku od sytuacji na drodze, a pokrętło od sterowania wyświetlaczem z premedytacją zostało zaprojektowane w miejscu, aby utrudnić życie kierowcy umieszczając go w zasięgu i umożliwiając obsługę przez pasażera. W nowszej wersji zostało to już lepiej przemyślane i wielofunkcyjne pokrętło umieszczono centralnie między fotelami.

Jeśli chodzi o bagażnik, jak przystało na wersję Avant jest dość pojemny a także foremny. Co może dziwić, ma on taką samą pojemność jak wersja sedan, w obu przypadkach 442 litry bez składania tylnej kanapy. Jednak przestrzeń ładunkowa sprawia, że z przyjemnością się pakuje i układa bagaż na dłuższy wyjazd.

Prowadzenie (komfort, zawieszenie, układ kierowniczy, wyciszenie)

Układ zawieszenia sprawia, że samochód jest dość niski a to w połączeniu z leżącą pozycją na przednich fotelach jest utrapieniem dla starszych pasażerów, utrudniając wsiadanie oraz wysiadanie. Zawieszenie wielowahaczowe zapewnia przyzwoity komfort jazdy, jednakże odczuwalne są większe nierówności drogi jak przystało na samochód o sportowym zacięciu. Układ kierowniczy jak na klasę średnią jest dość dobry i precyzyjny a zakręty pokonuje się bez większego strachu.

Zalety samochodu

Audi A4 b7 pomimo upływu czasu wciąż przyciąga wzrok swoją linią nadwozia. Jak na klasę średnią wciąż oferuje ona dobry komfort i prowadzenie, przyzwoicie wyposażone wnętrze nawet w wersji podstawowej oraz charakterystyczną niemiecką stylistykę. Dodatkowo wyciszenie wnętrza jest dość dobre co uprzyjemni bliższe jak i dalsze podróże bez nadmiernej ekspozycji na hałas.

Typowe usterki i wady (na co zwrócić uwagę przed zakupem)

Główną wadą modelu jest jego przestronność, a raczej jej brak, co nawet w przypadku wersji avant mocno zmniejsza jej praktyczność. Pomimo dobrego wyprofilowania i wykonania foteli, poprawienie komfortu dla podróżujących na tylnej kanapie będzie wymagało chwilowego zaangażowania kierowcy oraz pasażera w celu odpowiedniego ustawienia foteli. Z kwestii mechanicznych silniki FSI i TFSI ze względu na błąd konstruktorów charakteryzowały się zwiększonym zużyciem oleju silnikowego. W przypadku silników 2.7 i 3.0 TDI szybko ulegały zużyciu elementy napinacza rozrządu, jednak przy odpowiedniej obsłudze i wczesnemu usuwaniu pierwszych objawów zużycia silniki te mogły dalej bezawaryjnie pracować. Silniki te zapewniają dobre osiągi przy akceptowalnym zużyciu paliwa. Ze względu na stan i warunki dróg w kraju szybszemu zużyciu mogą ulegać elementy przedniego zawieszenia. Ze względu na wprowadzone zmiany związane z elektryką i elektroniką mogą pojawić się kłopoty ze sterowaniem skrzynią Multitronic (którą z resztą duża część ludzi omija), programowanym kluczykiem i centralnym zamkiem, elektrycznie otwierane szyby a także kłopoty z ciekłokrystalicznym wyświetlaczem.

Ceny typowych części

– Zestaw rozrządu z pompą wody: 250-500 zł;

– Zestaw hamulcowy: przód + tył 400-1800 zł (tarcze + klocki);

– Zestaw sprzęgła: 600-850 zł;

– Zawieszenie: zestaw amortyzatorów przód+tył 300-1000 zł;

Ceny rynkowe

Droższe pomimo takiego samego wieku są wersje z silnikami wysokoprężnymi. Najstarsze modele osiągają cenę do 14 tys zł za bogato wyposażone egzemplarze. Dużo egzemplarzy na rynku pochodzi z zagranicznych rynków i warto czytać w ogłoszeniu co zostało do opłacenia po sprowadzeniu auta. Samochody z końca produkcji osiągają ceny do 21 tys zł.

Najważniejsza konkurencja

Konkurenci to Alfa Romeo 159, BMW serii 3, Mercedes C-klasa, Infiniti G, Lexus IS, Volvo S60.

Zalecane oleje silnikowe

W opisywanym przez nas modelu Audi A4b7 2.0 TDI w silniku mieści się 3.8 litra oleju. Rekomendowanymi olejami są: 0W30 / VW 506.01; 5W30 / VW 507.00; 5W30 / 5W40 / VW 505.01; 10W40 / VW 505.01 dla wszystkich temperatur.

Nasza opinia

Samochód jest godny uwagi jako kompromis dla marki premium między BMW a Mercedesem w dość przystępnych cenach z wyposażeniem nie odbiegającym od droższych marek i modeli. Z całą pewnością jest idealny dla rodziny z małym dzieckiem, które będzie wygodnie podróżowało na tylnej kanapie i nie odczuje ograniczonej ilości miejsca, zaś pakowny bagażnik umożliwi załadunek dziecięcego wózka oraz dodatkowych siatek z zakupami. Co ciekawe po oficjalnym zakończeniu produkcji model A4b7 można było nabyć jako Seata Exeo przez kolejnych 5 lat aż do 2013 roku, co prawda z mniejszą gamą silników do wyboru i nie tak charakterystyczną linią nadwozia ale w równie przystępnej cenie, jeśli nie lepszej.

*FSI – Układ bezpośredniego wtrysku paliwa w silniku wolnossącym (bez doładowania).

**TFSI – Układ bezpośredniego wtrysku paliwa z zastosowanym układem doładowania.

***Tiptronic – zautomatyzowana skrzynia biegów umożliwiająca automatyczną zmianę biegów oraz możliwość manualnej zmiany biegów przez kierowcę w sposób sekwencyjny (bez możliwości omijania poszczególnych biegów).

Dziękujemy za uwagę. Zapraszamy do subskrybowania, udostępniania i komentowania.

Serdeczne podziękowania za udostępnienie samochodu do naszego testu.

Jeśli posiadacie ciekawy samochód i chcielibyście opowiedzieć o nim lub udostępnić nam do testu piszcie na naszego maila aamotorization@gmail.com

Tomzo i Rychu