Witamy Was z naszym najnowszym wpisem poświęconym Fiatowi Cinquecento. Pokażemy ciekawostki i różnice w stosunku do opisywanego dwa tygodnie wcześniej FSM Cinquecento oraz naszą opinię na temat tego modelu. Zapraszamy.

Historia modelu

Na początku Fiat Cinquecento produkowany był jako FSM od 1991 do 1993 (więcej o tym modelu można przeczytać w poście opublikowanym 16.02.2020). Wersje Cinquecento to Solei, Sporting, S oraz Abarth. Ciekawostką jest wersja Elettra z silnikiem elektrycznym o mocy 12,5KM. Następcą tego modelu jest Fiat Seicento.

Dane techniczne i parametry

Poza silnikami montowanymi w FSM w ofercie Fiata pojawił się jeszcze silnik o pojemności 1.1 sporting (4 cylindrowy o mocy 54KM) oraz 1.2 16V (4 cylindrowy o mocy 86KM). Niezależnie od wersji silnikowej Fiat Cinquecento ze względu na prostą konstrukcję cechował się niską awaryjnością. Podobnie było z układami zasilania w montowanych silnikach, które za wyjątkiem wersji z elektronicznym gaźnikiem AISAN nie sprawiały problemów. Nabywca takowego modelu miał do wyboru silnik z zasilaniem gaźnikowym (WEBER, FOS lub AISAN) w wersjach 0.7 oraz 0.9, lub układ wtrysku jednopunktowego w silnikach 0.9 i 1.1 a także wielopunktowy wtrysk benzyny w silniku 1.2 16V.

Nasz testowany egzemplarz wyposażony był w silnik o pojemności 700 cm^3 z 4-biegową skrzynią biegów.

Różnice pomiędzy wersjami

Różnice pomiędzy wersjami to klapka wlewu paliwa, która w fiacie była dodatkowym elementem maskującym korek wlewu paliwa, szara zamiast czarnej deska rozdzielcza jednak testowany egzemplarz ma jeszcze oryginalną czarną. Myślą konstruktorską w wyjeżdżających z fabryki egzemplarzach Fiata Cinquecento był brak dźwigni otwierania pokrywy bagażnika umieszczonej wewnątrz obok fotela kierowcy, cóż na co komu to potrzebne, jeśli w pokrywie jest już zamek, zawsze to jakieś oszczędności z każdą kolejną sztuką. Główną różnicą wizualną między FSM a Fiatem Cinquecento były oznaczenia na klapie bagażnika sugerujące wersję, które z upływem czasu traciły kolor przez łuszczący się lakier oraz w FSM znaczek na masce jest większy niż w przypadku wersji Fiata.

Prowadzenie (komfort, zawieszenie, układ kierowniczy, wyciszenie)

Układy i wyposażenie zostało przeniesione z FSM do Fiata Cinquecento, układ napędowy, zawieszenia, hamulcowy oraz elektryka. Można właściwie powiedzieć, że modele Cinquecento przeszły lifting od FSM do Fiata. Wewnątrz również poza wizualnymi różnicami większość pozostała bez zmian.

Zalety samochodu

Zaletą oprócz tych wymienionych przy FSM Cinquecento jest to, że egzemplarzy wersji Cinquecento Fiata jest bardzo dużo na rynku i można je kupić za bardzo małe pieniądze a w przypadku FSM albo nie ma tych modeli na rynku albo są droższe od Fiatów. Egzemplarze z zasilaniem gaźnikowym są dobrą opcją, dla osób nie wymagających osiągów (zwłaszcza gaźniki Weber i FOS), niskie koszty eksploatacji oraz niskie zużycie paliwa to jego niewątpliwa zaleta, pomijając kwestię ubezpieczenia samochodu tańszą alternatywą dla Fiata Cinquecento może być tylko rower bądź motorower.

Typowe usterki i wady (na co zwrócić uwagę przed zakupem)

Wady obu wersji są takie same opisane we wpisie o FSM Cinquecento, dodatkową wadą Fiata jest słabe zabezpieczenie antykorozyjne nadwozia, które w późniejszych egzemplarzach Fiata Cinquecento jest główną bolączką, korozja nie tylko może wychodzić na progach, błotnikach i płycie podłogowej, może się zdarzyć, że chcąc holować lub być holowanym w momencie ruszania lina holownicza wraz z mocowaniem wzniesie się w powietrzu i zwinie niczym jo-jo na pokazie Mam Talent.

Ceny typowych części

Prawie wszystkie części pasują z FSM do Fiata i odwrotnie dlatego ich ceny są takie same.

– Rozrząd: 250-350 zł pasek rozrządu z napinaczem i pompą wody;

– Zestaw hamulcowy: przód 150-250 zł (tarcze + klocki), tylne hamulce 300-400 (bębny + szczęki z cylinderkami);

– Sprzęgło: 200-400 zł;

– Zawieszenie: zestaw amortyzatorów przód+tył 480-550 zł;

Ceny rynkowe

Ceny zaczynają się od kilkuset złotych do 2000 zł. Zdarzają się jednak zadbane egzemplarze od pierwszego właściciela za wyższe kwoty.

Najważniejsza konkurencja

Konkurencja jest taka sama jak w przypadku FSM.

Zalecane oleje silnikowe

W testowanym przez nas modelu Fiata Cinquecento w silniku 0.7 mieści się 3.75 litra oleju. Rekomendowanymi olejami są: 10W40 / SJ/A3 dla wszystkich temperatur; 15W40 / SJ/A3 dla temperatur do -20* C.

Nasza opinia

Samochód jest godny uwagi, zwłaszcza, że w porównaniu z FSM Cinquecento możemy w niewielkich pieniądzach nabyć takowy egzemplarz Fiata w nie najgorszym stanie na rynku wtórnym, a dodatkowo koszty utrzymania i eksploatacji również nie będą ogromnym obciążeniem finansowym.

Dziękujemy za uwagę. Zapraszamy do subskrybowania, udostępniania i komentowania.

Serdeczne podziękowania za udostępnienie samochodu do naszego testu.

Jeśli posiadacie ciekawy samochód i chcielibyście opowiedzieć o nim lub udostępnić nam do testu piszcie na naszego maila aamotorization@gmail.com

Tomzo i Rychu