Witamy Was w naszym najnowszym wpisie poświęconemu FSM Cinquecento następcy Malucha czyli Fiata 126/126p. Jak co tydzień dowiecie się o historii tego modelu, parametrach, poradach, kosztach zakupu i eksploatacji oraz naszej opinii. Zapraszamy.

Historia modelu

Na początku Cinquecento produkowane było jako FSM* od 1991 do 1993. Produkowany był przez fabrykę w Tychach. Cinquecento znaczy po włosku 500 i było to nawiązanie do Fiata 500 produkowanego w latach 50, 60 i 70 XX wieku. W 1993 roku samochód zajął drugie miejsce w konkursie „Car of the Year”

Dane techniczne i parametry

700 cm 2-cylindrowy silnik (31 KM), 900 cm 4-cylindrowy (z gaźnikiem 41 KM lub wtryskiem 43 KM). 4-biegowe skrzynie montowane do mniejszych silników są bardzo nieprecyzyjne i trzeba szukać biegów. 5-biegowe skrzynie łączono z silnikiem 900 cm.

– Hatchback: – Długość 3227 mm, szerokość 1487 mm, wysokość 1435 mm, rozstaw osi 2200 mm, pojemność zbiornika paliwa 35 litrów, pojemność bagażnika 170 litrów oraz 810 po złożeniu tylnej kanapy.

Nasz testowany egzemplarz wyposażony był w silnik o pojemności 903 cm^3 z 5 biegową skrzynią biegów.

Wnętrze i wyposażenie

Wnętrze Cinquecento nie jest duże, ale przez brak wielu plastikowych elementów wykończenia wnętrza, kabinę pasażerską wygospodarowano maksymalnie, gdzie nie spojrzeć mamy gołą blachę, ewentualnie kawałek plastikowej nakładki lub tapicerki. Deska rozdzielcza jest twarda i wykonana z nieprzyjemnego w dotyku plastiku ale jest wytrzymała i nie rysuje się. Nawiewy są umieszczone w odpowiednich miejscach. Przyciski i dźwignie do sterowania są umieszczone tak aby kierowca nie musiał odrywać wzroku od drogi a ich ilość nie przytłacza kierowcy, ponieważ w Cinquecento nie ma właściwie czym sterować. Dodatkowym wyposażeniem była klimatyzacja (niedostępna w wersjach na polski rynek) lub uchylane tylne okna, elektryczne szyby z przodu, centralny zamek, immobilizer oraz szyberdach. Miejsce na radio jest umieszczone nisko ale ustawione pod takim kątem, że nie trzeba się kręcić i wychylać aby je zobaczyć. Duży plus za półkę, która jest płaska, o odpowiedniej długości i głębokości a nie jak w przypadku następcy, modelu Seicento, zaokrąglona i płytka. Lusterka boczne również są lepsze od tych w Seicento bo choć są tej samej szerokości i wysokości to są prostokątne a nie elipsowate. Dzięki desce rozdzielczej, która nie jest rozbudowana ma się wrażenie, że jest jeszcze więcej miejsca niż w rzeczywistości. Z przodu jest wystarczająco miejsca nawet dla wysokich osób jednak z tyłu symbolicznie zamontowano tylną kanapę na której w miarę wygodnie usiądą osoby do 170 cm wzrostu. Za to miejsca na głowę jest w obu rzędach wystarczająco gdyż dach Cinquecento w ogóle nie opada. Drążek zmiany biegów jest umieszczony w odpowiednim miejscu chociaż przez małą szerokość pojazdu czasem podczas zmiany biegów trąca się pasażera siedzącego obok. Fotele są bardzo słabo wyprofilowane, siedzi się na nich jak na krześle w kuchni ale są wygodne i miękkie dzięki czemu nie męczą podczas jazdy. Materiały są przyzwoitej jakości, nie brudzą się i nie rozrywają. Bagażnik w tym samochodzie również jest symboliczny ale przez swój regularny kształt jest dość praktyczny.

Jak twierdzi sam właściciel – „patrząc na wymiary bagażnika trudno oprzeć się wrażeniu, że włoski produkt jest pojazdem stworzonym specjalnie dla potrzeb sycylijskich rodzin mafijnych. Jeśli zastanowić się jak to jest być wiezionym w dużym i dobrze wykończonym bagażniku jednej z limuzyn producenta z Bawarii to w zasadzie nie licząc towarzystwa przebywających w kabinie smutnych panów są to warunki nadzwyczaj komfortowe, niezbyt zachęcające do ustępstw w negocjacjach i ujawniania informacji. Sytuacja staję się z goła odmienna gdyby przyjechali oni maleńkim cinquecento. Zgodzić się można wtedy na wszystko, byle by tylko nie być upchniętym w tym maleńkim schowku między tylną kanapą, a pionową ścianą klapy bagażnika”.

W Cinquecento jest składana tylna kanapa dlatego jeśli mamy do przewiezienia coś większego jest to wyjście ratunkowe, oczywiście kosztem pasażerów. Tutaj jest jednak zaskoczenie, ponieważ przez pudełkowate nadwozie i kwadratowe wnętrze po złożeniu kanapy powstaje miejsce do którego spokojnie wejdzie mniejsza pralka czy kuchenka.

Prowadzenie (komfort, zawieszenie, układ kierowniczy, wyciszenie)

Zawieszenie było bardzo nowoczesne jak na tak mały budżetowy, samochód gdyż zastosowano w nim z przodu kolumny McPhersona, z tyłu wahacze ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami. Zawieszenie jest miękko zestrojone, przy szybszej jeździe na zakrętach nadwozie przechylało się zmniejszając komfort jazdy. Powodem tego był brak stabilizatora, który w pewnym stopniu ograniczyłby przechył nadwozia. Hamulce jakie zamontowano to tarczowe z przodu i bębnowe z tyłu. Było to wystarczające rozwiązanie do zapewnienia bezpieczeństwa biorąc pod uwagę gabaryty samochodu. Układ kierowniczy nie jest sportowy, jednak pozwala wyczuć samochód podczas jazdy. Z powodu ubogiego wykończenia wewnątrz auta jest dość głośno zwłaszcza przy wyższych prędkościach jednak nie uniemożliwia to prowadzenia rozmów czy słuchania radia podczas jazdy.

Zalety samochodu

FSM Cinquecento jest małym, tanim samochodem, w którym jeśli jest instalacja gazowa to można jeździć prawie za darmo. Części są tanie, samochód jest trwały i bezawaryjny, ponieważ nie ma za bardzo co się psuć, jest prosty w naprawach dlatego może być idealnym samochodem dla młodego kierowcy/mechanika. Samochód jest bardzo wygodny gdy jeżdżą nim 2 osoby. Jeśli posiadamy egzemplarz z silnikiem 900 to samochód jest dynamiczny i może dawać frajdę z jazdy. Parkowanie tym samochodem również jest przyjemnością gdyż wciśnie się w każdą wolną przestrzeń a dodatkowo kierowca ma bardzo dobrą widoczność ze względu duże przeszklenie nadwozia i wysoką pozycję za kierownicą. Zaletą tego modelu jest dobre zabezpieczenie antykorozyjne, ponieważ samochody FSM Cinquecento miały ocynkowane nadwozie. Z uwagi na niewielką pojemność silnika ubezpieczenie OC nie będzie zbyt wygórowane nawet dla młodego kierowcy.

Typowe usterki i wady (na co zwrócić uwagę przed zakupem)

Jednymi z częstszych wad są zapiekające się cylinderki hamulcowe wraz z rozpierakami od hamulca ręcznego. Kolejną bardzo poważną wadą jest mała wytrzymałość nadwozia co wykazały słabe wyniki w testach zderzeniowych. Napinacze pasów montowane były tylko z przodu, pasażerowie podróżujący na tylnej kanapie mieli do dyspozycji tylko ręcznie regulowane pasy bezpieczeństwa. Przez bardzo krótki rozstaw kół i osi samochód bardzo łatwo dachował. Bagażnik w samochodzie jest mały, jednak jak na niewielki miejski samochód spełnia swoje zadania. Słabo wyprofilowane fotele nie zachęcają do dynamicznej i sportowej jazdy, podczas pokonywania zakrętów przy większej prędkości można było znaleźć się na kolanach osoby siedzącej obok. Do typowych usterek można jeszcze zaliczyć rozszczelniające się nagrzewnice co powodowało parowanie i osadzanie się parującego płynu chłodniczego na przedniej szybie.

Ceny typowych części

– Zestaw rozrządu: 100-200 zł (łańcuch);

– Zestaw hamulcowy: przednie hamulce 100-200 zł (tarcze + klocki), tylne hamulce 170-250 zł (bębny + szczęki z cylinderkami);

– Sprzęgło: 150-400 zł;

– Zawieszenie: zestaw amortyzatorów przód+tył 200-600 zł;

Ceny rynkowe

FSM Cinquecento jest już coraz rzadziej spotykanym modelem, dlatego jego ceny rosną. Na sporadycznie pojawiających się aukcjach ich cena wynosi do 3000 złotych***. Instalacja gazowa nie ma dużego wpływu na cenę, większy wpływ ma stan techniczny danego egzemplarza,

Najważniejsza konkurencja

Konkurenci to Daewoo Tico, Peugeot 106, Renault Twingo, Seat Marbella.

Zalecane oleje silnikowe

W testowanym przez nas modelu FSM Cinquecento w silniku 0.9 mieści się 3.75 litra oleju. Rekomendowanymi olejami są: 10W40 / SJ/A3 dla wszystkich temperatur; 15W40 / SJ/A3 dla temperatur do -20* C.

Nasza opinia

W naszej opinii pojazd jest wart polecenia głównie dla kolekcjonerów i miłośników marki. Ze względu na ich coraz mniejszą ilość na rynku jest świetnym pomysłem na długoterminową inwestycję.

*FSM – Fabryka Samochodów Małolitrażowych

** – https://pl.wikipedia.org/wiki/Plik:1962_Fiat_500_–_2012_DC_2.JPG

*** – dane na dzień 12.02.2020r.

Dziękujemy za uwagę. Zapraszamy do subskrybowania, udostępniania i komentowania.

Podziękowania za udostępnienie pojazdu i konsultacje dla Krzycha

Jeśli posiadacie ciekawy samochód i chcielibyście opowiedzieć o nim lub udostępnić nam do testu piszcie na naszego maila aamotorization@gmail.com

Tomzo i Rychu