Witamy. W dzisiejszym wpisie chcielibyśmy Wam przybliżyć jeden z bardziej znanych i rozpoznawalnych modeli Audi. Zachęcamy do zapoznania się z naszym testem, w którym znajdziecie krótką historię modelu, podstawowe dane i parametry, naszą opinię związaną z testowanym egzemplarzem oraz kilka porad dotyczących zakupu i eksploatacji.

Historia modelu

Model Audi 80 b4 powstał na bazie poprzedniego modelu czyli Audi 80 b3. Samochód segmentu D, produkowany od 1991 do 1996 roku (do 2000 w przypadku wersji cabrio). W Stanach Zjednoczonych sprzedawany pod nazwą Audi 90, który charakteryzował się lepszym wyposażeniem (m.in. klimatyzacją, tempomatem, skórzanym wnętrzem, elektrycznie regulowanymi fotelami, elektrycznymi szybami, szyberdachem, podgrzewanymi lusterkami oraz w wersji silnikowej 2.8E).

Dane techniczne i parametry Audi 80

W modelach Audi 80 b4 były montowane następujące jednostki napędowe:  silniki z zapłonem samoczynnym (tzw. diesle): R4* 1,9 tdi (75, 90 KM) oraz z zapłonem iskrowym (tzw. benzynowe): R4 1,6 (70, 100 KM); R4 2,0 (90, 115, 140 lub z quattro 115, 137, 140 KM); R5 2,3 (133 KM);  2,6 V6** (150 KM); 2,8 V6 (174 KM); 2,2 turbo. W połączeniu z tymi silnikami współpracowały automatyczne lub manualne skrzynie biegów. Opisywana generacja występowała w kilku wersjach nadwozia: sedan, kombi (avant), coupe i cabrio. W podstawowych wersjach samochód występował z napędem na przednią oś ale za dopłatą dostępne były wersje z napędem na wszystkie koła (quattro), z wyjątkiem bardzo rzadkich wersji S2 oraz RS2, które występowały tylko w wersji quattro.

Wersja avant posiada bagażnik o pojemności 370 litrów, który po złożeniu kanapy można zwiększyć do 650. Długość tej wersji to 4480 milimetrów z rozstawem osi 2597 milimetrów, szerokość to 1695 a wysokość to 1408 milimetry. W wersji avant zbiornik ma pojemność 64 litrów.

Testowana przez nas wersja sedan Audi 80 ma długość 4405 milimetrów, rozstaw osi 2535 milimetrów, szerokość 1695 milimetrów i 1395 milimetrów wysokości. W tej wersji nadwozia bagażnik ma pojemność 320 litrów, a zbiornik paliwa ma taką samą pojemność jak w wersji avant.

Nasz testowany egzemplarz wyposażony jest w 2 litrowy silnik o mocy 115KM i oznaczeniu 2.0E (kod silnika ABK) z zamontowaną instalacją gazową. W testowanym egzemplarzu spalanie w cyklu mieszanym utrzymuje się na poziomie 9-10 litrów gazu na 100 km, natomiast benzyny 8-9 litrów. W trasie przy spokojnej jeździe udało się osiągnąć spalanie rzędu 7,5 litra gazu na 100 km.

Wnętrze i wyposażenie

Przechodząc do wnętrza testowanego egzemplarza deska rozdzielcza jest zbudowana z miękkich materiałów, jest solidnie wykonana i mimo upływu tylu lat jest dobrze spasowana. Plastiki nie skrzypią, nie rysują się, jednak z upływem lat obicia boczków drzwi zaczęły się odklejać, co jest przypadłością wielu egzemplarzy. Fotele i kanapa są wygodne, chociaż wysokim pasażerom na tylnej kanapie może brakować miejsca na nogi. Auto za dopłatą mogło być wyposażone w klimatyzację, elektryczne szyby, elektryczne i podgrzewane lusterka oraz szyberdach, radioodtwarzacz ze zmieniarką płyt umieszczoną w bagażniku, ABS, poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy (co na tamten czas nie było oczywiste) i centralny zamek. W kwestii bagażnika próg załadunkowy jest stosunkowo nisko, co ułatwia zapakowanie ciężkich przedmiotów, a sama przestrzeń bagażowa jest foremna i regularna. Jedynym do czego można mieć uwagi to mały otwór załadunkowy oraz że po złożeniu oparć kanapy (dzielonej w proporcji 2:1) podłoga bagażnika nie jest płaska na całej długości.

Prowadzenie (komfort, zawieszenie, układ kierowniczy, wyciszenie)

Jak na swój wiek samochód charakteryzuje się wysokim komfortem i wygodą, którą potwierdzają pasażerowie. Wnętrze jest dobrze wyciszone, nawet przy wyższych prędkościach hałas nie jest odczuwalny i można normalnie rozmawiać. Zawieszenie jest sztywne i zwarte co można odczuć na większych nierównościach, jednak poprawia to prowadzenie auta. Układ kierowniczy jest precyzyjny, a wspomaganie ułatwia manewrowanie na ciasnych parkingach, jednocześnie nie pogarszając kontroli w prowadzeniu przy wyższych prędkościach. Blachy wszystkich 80 są w pełni ocynkowane, także ogniska korozji są incydentalne, jeśli samochód nie uczestniczył w kolizji czy stłuczce, aczkolwiek mogą trafiać się egzemplarze gdzie warstwa ocynku jest cieńsza i miejscami może pojawiać się korozja. Poszczególne silniki dobrze współpracują z LPG pod warunkiem, że instalacja gazowa została fachowo zamontowana i nie występuje wtrysk mechaniczny K-Jetronic*** lub KE-Jetronic**** (2.3 NG), w którym ze względu na konstrukcję występują problemy z pracą silnika na gazie i benzynie (istnieje możliwość wymiany układu wtryskowego na elektroniczny). Wiele egzemplarzy posiada już założoną instalację, lecz takowe egzemplarze potrzebują więcej uwagi podczas oględzin przy zakupie auta.

Typowe usterki i wady

W przypadku egzemplarzy z instalacją gazową dużej uwagi wymaga układ zapłonowy. Po zakupie wskazana jest wymiana świec, przewodów i cewki zapłonowej, właściwie jak w każdym pojeździe z instalacją gazową. Przy źle wyregulowanym silniku podczas pracy na gazie często cierpi przepływomierz powietrza oraz gumowe przewody dolotowe wskutek zapłonu mieszanki w kolektorze dolotowym. W takim przypadku spalanie często jest dużo większe. W zależności od stylu jazdy oraz jakości dróg mogą dawać o sobie znać przeguby kulowe, łączniki stabilizatorów, poduszki amortyzatorów oraz sworznie wahaczy. Z racji wieku w tym modelu często dochodzi do rozszczelnienia się nagrzewnicy, co objawia się tłustymi i parującymi szybami. Przy jej wymianie warto skontrolować też stan klap kierunkowych od nawiewu, występujących w formie oklejonych gąbką blach z otworami. Wykruszone fragmenty tej gąbki często wydostają się przez kratki nawiewu. W kwestii elektryki z upływem czasu może dać o sobie znać stabilizator napięcia w liczniku, wskutek czego wskazówka od temperatury i poziomu paliwa pokazuje przekłamane wartości. Zdarza się, że przełącznik zespolony przy kierownicy przestanie działać. W dieslach problematyczne mogą być napinacze paska osprzętu. W przypadku wersji avant często uszkodzeniu ulega klamka bagażnika.

Ceny typowych części*****

– Rozrząd z pompą wody – 360 zł

– Zestaw hamulcowy – 410 zł przednia oś lub zestaw około 600-700 zł za przód + tył

– Sprzęgło – 500-600 zł

– Przegub kulowy zewnętrzny – 80-100 zł

– Zawieszenie: Zestaw wahaczy 190-250 zł (sworznie 100 zł, tuleje 70-100 zł); łączniki stabilizatora 40-70 zł

Najważniejsza konkurencja

Najważniejszą konkurencją Audi 80 są BMW z modelem e36 i Mercedes W202 ale również Ford Mondeo I, Opel Vectra A, Lancia Dedra, Citroen Xantia, Mazda 626 IV, Honda Accord IV i V generacji oraz Alfa Romeo 155.

Ceny rynkowe******

Audi 80 b4 można nabyć już za około 1500-2000 zł. Co prawda są sztuki kosztujące mniej niż 1000 ale to są raczej modele przeznaczone na części. Bardzo zadbane egzemplarze w wersjach sedan i kombi kosztują od 5 do 10 tysięcy. Oczywiście modele z napędem quattro (które było dołączane wyłącznie do silników benzynowych) mają z reguły wyższą cenę. Wersje Cabrio potrafią osiągać cenę nawet 25-30 tyś zł.

Zalecane oleje silnikowe

W opisywnym modelu z silnikiem 2.0E 115KM (ABK) mieści się 3 litry oleju silnikowego. Rekomendowane oleje silnikowe to: dla wszystkich temperatur – 0W30 / VW 503.00; 5W30, 5W40 / VW 500.00/502.00; 5W50 / VW 501.01; 10W30, 10W40 / VW 500.00/502.00; 10W50, 10W60 / VW 501.01, dla temperatury od -35 do 15*C zalecany jest 5W30, 5W40 / VW 501.01. Dla temperatur od -20 do 15*C stosuje 10W30, 10W40 / VW 501.01, natomiast dla temperatur od -15 do 40*C 15W40, 15W50 / VW 501.01; 20W40, 20W50 / VW 501.01. Należy pamiętać, że olej oraz wszystkie płyny eksploatacyjne powinno się wymieniać zgodnie z zaleceniami producenta danego płynu umieszczonymi na opakowaniu.

Nasza opinia

Podsumowując w naszej opinii ten model pomimo swojego wieku jest wart uwagi, zwłaszcza na pierwszy samochód dla młodego kierowcy. Silniki są trwałe jeśli przestrzega się terminów przeglądów, auto jest wygodne, duże i może służyć jako auto rodzinne. Największą zaletą jest zabezpieczenie antykorozyjne przez co samochód nie powinien rdzewieć.

* R4 – silnik o rzędowym ułożeniu czterech cylindrów

** V6 – silnik o ułożeniu 6 cylindrów w literę V

*** K-Jetronic – układ wtrysku paliwa pośredniego wielopunktowego o sterowaniu mechanicznym

**** KE-Jetronic – układ wtrysku paliwa sterowanego mechanicznie jak w przypadku K-Jetronic z dodanym elektronicznie sterowanym ciśnieniem paliwa

***** Średnie ceny części na dzień 20.01.2020

****** Analiza cen rynkowych na dzień 20.01.2020

Dziękujemy za uwagę. Zapraszamy do subskrybowania, udostępniania i komentowania.

Tomzo i Rychu